自2020年1月1日零時起，全國29個省份的487個高速公路省界收費站全部撤站并網。不過，與這項改革同步實施的加裝ETC、貨車通行費計費方式調整等措施剛剛執行幾天，就陸續有民眾通過社交媒體發聲：高速公路通行費上漲了，而且漲幅不低。
對此，交通運輸部相關負責人表示，一個新的系統，可能一些局部地方運行不穩定。對于費額異常的車輛，交通部門會在后臺登記車號，調查核實以后嚴格按照標準來處理。如果確實多交，該退的錢要一分不差都退給車主。
這一回應可謂相當及時，能夠在很大程度上平息網友對高速公路通行費上漲的恐慌和擔憂。不過，對于司機反映最多的貨車通行費上漲問題，建議有關部門在進行充分調查后，給出更詳盡、更有針對性的解答。
據筆者了解，在改革以前，貨車是計重收費，也就是以收費站現場稱出的車貨總重量為依據計收通行費，不同噸位車輛收費金額不同，“多裝多收，少裝少收”；而在改革之后，則是按車型以車輛軸數為依據計收通行費。
客觀地說，新收費標準是合理的，有利于倒逼物流企業控制空載率，提高物流載運效率。如果跟廣大貨車司機作了及時有效的溝通，相信會獲得諒解，最大限度地發揮改革措施的利民效應。
在改革措施落地之前，交通運輸等部門也出臺了通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大于計重收費時的費額。
按理來說，有了這“兩個確保”，不應當出現通行費大幅異常的情況，但為何在元旦以后還出現了多起司機反映通行費漲價的情況？
雖然目前還沒有明確的官方調查結論，但基于“各省份自行制定通行費標準”這一因素，不能排除某些地方的某些部門出于自身利益考量，在制定相關標準時沒有充分調查研究，制定的收費標準，沒有找好貨車“空載”與“滿載”的平衡點，造成貨車司機的通行費客觀上有上漲的可能。
長期以來，我國物流成本總體居高不下，對整個社會經濟發展也造成了不利影響。在減稅降費成為近兩年中央一項重點工作的背景下，在我國降低物流成本的總方針之下，希望有關部門能夠回應公眾的熱點關切，找好貨車空載滿載平衡點，讓這項便民利民的政策切實發揮效果，而不是替個別地方個別部門失當的舉措充當“背鍋俠”。
