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       近年來，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)上升為中國國家戰(zhàn)略，特別是“一帶一路”的推進(jìn)和公路新規(guī)的實(shí)施等多因素疊加，又將多式聯(lián)運(yùn)推向了“風(fēng)口浪尖”，成為了行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)，促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)，助推中國物流供應(yīng)鏈新發(fā)展。

　　多式聯(lián)運(yùn)是由兩種或以上的不同運(yùn)輸方式通過銜接轉(zhuǎn)運(yùn)而完成的一種復(fù)合運(yùn)輸，一般以集裝箱運(yùn)輸為主；但并不是所有的多式聯(lián)運(yùn)都是集裝箱運(yùn)輸，例如大宗貨物散貨多式聯(lián)運(yùn)以及半掛車或整車多式聯(lián)運(yùn)等。我們將市場(chǎng)上五種不同運(yùn)輸模式陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、管道運(yùn)輸作兩兩結(jié)合，可以得到十種多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。目前，市場(chǎng)中常見的為海鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、陸運(yùn)+管道、海運(yùn)+管道六種運(yùn)輸模式；其中主流的方式為海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等。在時(shí)效方面，空運(yùn)是五種運(yùn)輸模式中效率最高的運(yùn)輸方式，一般可以將運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)縮短為一天；第二梯隊(duì)為鐵路和公路，但鐵路一般受地形影響較大，沒有公路運(yùn)輸那么穩(wěn)定；船舶運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度最慢；管道運(yùn)輸受貨物形態(tài)、管道半徑的制約，無法有效評(píng)估。在成本方面，水路運(yùn)輸每噸公里價(jià)格最低，而公水聯(lián)運(yùn)的主要成本集中于轉(zhuǎn)運(yùn)及短駁費(fèi)用；航空貨運(yùn)因有飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)、裝卸費(fèi)等，成本最高；與鐵路、水路相比，公路運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r(jià)格偏高，所以在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，適宜采用公鐵或公水的聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行替代，以達(dá)到節(jié)省成本的目的。我國物流成本居高不下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是降低物流成本的有效方式之一，同時(shí)也能有效降低環(huán)保壓力。多式聯(lián)運(yùn)可以有效整合各種運(yùn)輸方式，提升運(yùn)輸效率，有效降低物流成本。特別是以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)能夠兼顧規(guī)模化成本優(yōu)勢(shì)以及靈活的優(yōu)點(diǎn)。以冷鏈物流為例，以往進(jìn)口的生鮮要在港口堆存五到十天，成本極高，而通過多式聯(lián)運(yùn)可以把效率提高一倍以上。

　　2017年以來，我國推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺(tái)，這些政策針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)各方面痛點(diǎn)問題，提出了改善的措施。雖然我國多式聯(lián)運(yùn)已在較短的時(shí)間內(nèi)有了明顯的進(jìn)步，取得了可觀的成效，但是還存在各種層次的問題，相比歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍有一定差距，處于發(fā)展的初級(jí)階段。多式聯(lián)運(yùn)涉及運(yùn)輸鏈，其中時(shí)間和成本是同等重要的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。不僅要低成本運(yùn)輸，還要高時(shí)效運(yùn)輸，解決高時(shí)效才能解決低成本。我國多式聯(lián)運(yùn)升級(jí)的目的是，從以往的“可公則公”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”，讓曾經(jīng)割裂的運(yùn)輸市場(chǎng)重新洗牌，需要注意的是，這里指的是實(shí)現(xiàn)合理分工，而非簡(jiǎn)單的“公轉(zhuǎn)鐵”。從某種意義上說，多式聯(lián)運(yùn)旨在用更為低成本和環(huán)保的鐵路和水運(yùn)來替代道路運(yùn)輸，從而降低整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，通過優(yōu)化各種運(yùn)輸方式的銜接，降低物流環(huán)節(jié)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用。擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將更多中長(zhǎng)距離大宗散貨運(yùn)輸由公路運(yùn)輸有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路運(yùn)輸，是歐美發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國推進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2020年全國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。尤其是集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，融合了水運(yùn)成本低廉、鐵路運(yùn)輸快速等特點(diǎn)，在促進(jìn)物流供應(yīng)鏈降本增效方面潛力巨大。

　　目前，制約我國多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的短板就是缺乏具有全程運(yùn)輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，因此，晟茂多式聯(lián)運(yùn)將以“互聯(lián)網(wǎng)+物流大數(shù)據(jù)+無運(yùn)輸工具承運(yùn)”為核心路徑，集信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流和證據(jù)流等于一體，通過AloT為用戶提供完整的智慧物流與供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流供應(yīng)鏈新模式，客戶只需一次填寫聯(lián)運(yùn)單，便無須再聯(lián)系或接洽承運(yùn)商，實(shí)現(xiàn)全程便捷化物流供應(yīng)鏈服務(wù)。總之，晟茂多式聯(lián)運(yùn)將充分發(fā)揮鐵路、公路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式的資源和優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客戶需求組織最佳的運(yùn)輸方案，最大限度地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，提供“一柜到底”、“一單到底”、“全程責(zé)任”的“門到門”一站式全程多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，持續(xù)為國內(nèi)國際雙循環(huán)提供全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，助推中國物流供應(yīng)鏈新發(fā)展。

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